綜合報(bào)道，印度尼西亞航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)25日將發(fā)布獅航空難的最終調(diào)查報(bào)告。根據(jù)已被披露的報(bào)告摘要，波音公司737 Max飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷、美國聯(lián)邦航空管理局未能提供足夠的監(jiān)督和飛行員失誤等，是造成飛機(jī)失事的主要原因。
2018年10月，一架獅航波音737 MAX從雅加達(dá)起飛不久，隨即在爪哇海墜機(jī)，造成189名乘客及機(jī)組人員全部喪命。幾個(gè)月后，埃航公司一架波音737 MAX也墜毀，機(jī)上157人罹難，兩起事故導(dǎo)致這款機(jī)型在全球遭禁飛。
印尼國家運(yùn)輸安全委員會將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日下午2點(diǎn)(北京時(shí)間下午3點(diǎn))在雅加達(dá)公布調(diào)查結(jié)果。彭博社根據(jù)看到的一份最終墜機(jī)報(bào)告摘錄，列出了89項(xiàng)與此次災(zāi)難有關(guān)的重要發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)主要的關(guān)注點(diǎn)是自動飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)。
23日，印尼國家運(yùn)輸安全委員會向獅航空難遇難者家屬展示了一份幻燈片，總結(jié)了調(diào)查結(jié)果。幻燈片顯示，MCAS過于依賴單一的攻角傳感器，如果傳感器發(fā)生故障，MCAS就會受到影響。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安裝在失事飛機(jī)上的一個(gè)替代傳感器在維修期間沒有正確校準(zhǔn)。
國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的另一份報(bào)告稱，美國聯(lián)邦航空管理局在對飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證時(shí)，缺乏足夠的人力和專業(yè)知識來全面評估MCAS系統(tǒng)。
此外，據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》看到的一份報(bào)告復(fù)印件顯示，報(bào)告將責(zé)任歸咎于獅航的維修工作和飛行員，以及一家提供零部件的美國佛羅里達(dá)州公司。報(bào)告稱：“MCAS的設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。”
報(bào)告還指出，獅航上的兩名飛行員，尤其是副駕駛，不熟悉操作程序，在訓(xùn)練中已暴露自己在操作飛機(jī)時(shí)存在的問題。機(jī)長成功地對飛機(jī)的俯沖動作進(jìn)行了20多次反推后，將飛機(jī)交給了副駕駛。副駕駛當(dāng)時(shí)處于壓力之下，無法控制飛機(jī)。
報(bào)告稱，飛機(jī)手冊和飛行員培訓(xùn)中缺少M(fèi)CAS的信息，使得機(jī)組人員很難診斷出問題，并實(shí)施糾正措施。
報(bào)告最后向所有相關(guān)方提出了一系列建議，包括改進(jìn)獅航的飛行員培訓(xùn)和飛機(jī)維護(hù)程序。
報(bào)道稱，預(yù)計(jì)報(bào)告不會將責(zé)任直接歸咎于波音或獅航，也不會建議制裁。
