綜合報道，印度尼西亞航空安全監管機構25日將發布獅航空難的最終調查報告。根據已被披露的報告摘要，波音公司737 Max飛機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未能提供足夠的監督和飛行員失誤等，是造成飛機失事的主要原因。
2018年10月，一架獅航波音737 MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。幾個月后，埃航公司一架波音737 MAX也墜毀，機上157人罹難，兩起事故導致這款機型在全球遭禁飛。
印尼國家運輸安全委員會將于當地時間25日下午2點(北京時間下午3點)在雅加達公布調查結果。彭博社根據看到的一份最終墜機報告摘錄，列出了89項與此次災難有關的重要發現，其中一個主要的關注點是自動飛行操作系統“操控特性增益系統”(MCAS)。
23日，印尼國家運輸安全委員會向獅航空難遇難者家屬展示了一份幻燈片，總結了調查結果。幻燈片顯示，MCAS過于依賴單一的攻角傳感器，如果傳感器發生故障，MCAS就會受到影響。調查發現，安裝在失事飛機上的一個替代傳感器在維修期間沒有正確校準。
國際監管機構發布的另一份報告稱，美國聯邦航空管理局在對飛機進行認證時，缺乏足夠的人力和專業知識來全面評估MCAS系統。
此外，據《西雅圖時報》看到的一份報告復印件顯示，報告將責任歸咎于獅航的維修工作和飛行員，以及一家提供零部件的美國佛羅里達州公司。報告稱：“MCAS的設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。”
報告還指出，獅航上的兩名飛行員，尤其是副駕駛，不熟悉操作程序，在訓練中已暴露自己在操作飛機時存在的問題。機長成功地對飛機的俯沖動作進行了20多次反推后，將飛機交給了副駕駛。副駕駛當時處于壓力之下，無法控制飛機。
報告稱，飛機手冊和飛行員培訓中缺少MCAS的信息，使得機組人員很難診斷出問題，并實施糾正措施。
報告最后向所有相關方提出了一系列建議，包括改進獅航的飛行員培訓和飛機維護程序。
報道稱，預計報告不會將責任直接歸咎于波音或獅航，也不會建議制裁。
