北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸

現在的汽車種類是比較多的，近幾年還出來的一種新型的汽車，叫做新能源汽車，但是這種汽車也是出現過一些問題，近日有消息報道北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，很多人應該很好奇為什么新能源汽車會產生起火和爆炸等事故，接下來大家就隨百思特小編一起了解看看~

據媒體報道，8月20日，福建三明一輛北汽新能源的電動汽車在充電站發生冒煙情況，隨后救援人員趕到滅火，期間遇水發生爆炸，車體損毀嚴重。目前，事故正在進一步調查處理中。

據現場顯示，發生冒煙后爆炸事故的是北汽新能源EX360。該車停靠于某充電站中，先是車身周圍濃煙滾滾，隨后，在消防人員持續向車輛射水時，該車突然爆炸，車輛解體的同時還炸穿充電站頂棚。

北汽新能源汽車車輛冒煙事件始末 據網傳視頻顯示，在消防人員實施消防工作時，涉事車輛周圍的其他車已被撤離，甚至消防人員也后退至一圍墻后射水為車輛降溫。

爆炸發生時，車輛周圍伴有明火，隨后，包括車門、后備箱蓋等零部件散落一地，車輛嚴重損毀之余，還殃及充電站頂棚。

據時代財經了解，涉事的北汽新能源EX360，屬于純電動SUV，其搭載的動力電池屬于三元鋰電池。據一曾對北汽新能源EX360進行拆解的媒體報道，該車動力電池供應商包括但或不限于孚能科技（贛州）有限公司，電池組能量為48.1kWh。

據上述媒體拆解的結果，發現北汽新能源EX360的電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風冷。該散熱方式于成本較高且目前較為主流的液冷散熱相比，散熱效率偏低。

此外，據時代財經查詢，8月20日福建三明市氣溫為24 C-36 C，環境溫度正常。

北汽新能源汽車爆炸的原因是什么 下面我們看看最近這些事故的主體原因，我們認為是產品質量問題。產品質量問題就是指產品在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

主要有三類，第一，電池產品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。下面我們來分析一下這幾個方面。

首先，電池產品測試驗證不足。由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發周期總體來看不是很匹配，比如說我們化學材料體系的改進一般要一年以上，但是因為企業跟著補貼的指揮棒走，盲目地追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。

有時候為了縮短開發周期往往首選物理的改進方法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能下降。

第二是電動電池測試驗證的手段不完善，不能反映實車的使用條件，很大一部分企業并沒有建立企業內部的電池安全測試標準，部分企業甚至就沒有電池安全測試的能力，生產出來的質量也就是參差不齊的。

第三個原因就是剛才說到車輛使用老化過程中可靠性降低。比如說全生命周期中防水的效果不佳，一般我們電池的密封是要通過IP67標準，但是當車輛使用時間長了之后，密封就會變差，導致車輛進水，就會容易造成短路。

還比如電池的激光焊接的接頭，焊接點內部容易出現空隙，這些空隙就會帶來阻抗增加，進而發熱導致高溫點，引起熱失控。還有就是電池系統和充電機高壓電器老化，比如我們充電時候的接觸器經常開斷，有時候就會拉弧，造成高溫和接觸器表面的這種燒損或者粘連，會短路、會發熱，這些都是熱失控的原因。

第四個原因就是充電，充電過程中數據通訊不規范，BMS的廠商和充電機的廠商沒有嚴格的地執行新頒布的國家標準。充電的功能安全，按道理我們的電池管理系統關于充電是有很好的斷電功能的，充到什么時候都是由電池管理系統控制的，我們目前并沒有嚴格執行功能安全的規范，就是ISO26262這個規范，目前并沒有完全地貫徹落實這個規范，這也是我們沒有遵守規范的原因導致的。

不嚴格執行充電安全的相關標準，比如說我們充電繼電器的粘連應該有診斷功能，但有的為了節省成本就沒有。電池管理系統與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求，BMS未嚴格遵守充電引導的規范。

為什么說是質量問題？就是我們在設計、制造、使用、驗證各個環節，沒有嚴格的遵守標準和規范，當然我們也缺少一些，比如說我們的安全年檢，這是缺少的，但這不是企業的事，這是政府要做的事情。

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