全球首個車企正式宣布停產燃油車。4月3日，比亞迪一份公告宣布All in新能源的信心。“公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。”
不僅是比亞迪，越來越多的國內外車企開始制定停止燃油車的時間表，如捷豹路虎、海馬、北汽、長安等預計2025年停產甚至停售燃油車，奧迪預計2026年停產燃油車，沃爾沃提出到2030年要成為純電車企。
隨著比亞迪率先“斷油”，對于各大主流車企是否會將“斷油”倒計時進一步提前的猜想也多了起來。車企的天平開始倒向新能源？
近年來，新能源車和燃油車“賽跑”成為熱門話題。今年國內市場最新數據或許能讓我們一窺發展趨勢：盡管年初部分新能源車企因原材料成本等因素陸續提價，但據CPCA乘聯會數據，2月新能源汽車零售量達27.3萬輛，同比增長180.9%；燃油汽車零售量98.5萬輛，同比下降10.4%。國內新能源汽車的零售滲透率達21.8%，較去年2月份提升13個百分點。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測，按照2021年的發展速度，2022年新能源車滲透率預計達35%。這或許也是比亞迪率先“斷油”的底氣所在。
毋庸置疑，當前新能源車行業的政策環境相比燃油車更好。在政策層面，基于扶持新興產業、搶占國際競爭高地及雙碳發展目標等戰略需求，國家近年來對于新能源車市場采取了包括補貼、加大新能源車車牌投放等政策，不少地方也制定了未來公共交通類車輛全部“油換汽”的計劃。
我國已經初步建立起上下游貫通的完整產業體系，突破了在核心“三電”（即電池、電機、電控）領域的關鍵技術，并且各參與企業還在不斷進行技術研發，這也為新能源車新車型的推出速度提供重要支持。
近年來理想、小鵬、蔚來以及小米等互聯網巨頭紛紛入場造車，就是瞄準了新能源車相比傳統燃油車對于關鍵技術的突破難度降低，更能發揮互聯網、人工智能等技術特點。
此外，國際油價持續上漲、化石燃料資源緊缺，我國超過70%石油依靠進口，而新能源汽車主要依靠磷酸鐵鋰等普通金屬元素，不再依賴鎳和鈷，這對于我國能源自主及安全保障而言，新能源車行業顯然具有更多的發展空間。
政策利好之外，新能源車還擁有國際及國內能源市場結構性變化、自身技術迭代能力增強、資本市場普遍看好等多重利好加持。
資本層面，“理小蔚”及寧德時代的估值一再看漲，為企業提供了更多資金。近日馬斯克登上世界首富寶座，恐怕會刺激資本對于新能源車賽道的進一步投注。
當然，我國新能源車賽道也不是一片坦途，依然面臨諸多挑戰，比如在汽車芯片上仍然面臨“卡脖子”問題，充電樁等基礎設施配套還不夠完善，電動車的續航能力有待加強……
總的來說，新能源車與傳統燃油車相比目前仍處于趕超階段，傳統燃油車仍然會在相當長一段時期內占據主流。但從長期發展趨勢而言，新能源車將持續換擋提速趕超燃油車。歷史的改變，就在未來的某一天。
畢舸（財經評論人） 編輯 陳莉 校對 盧茜
