文丨華商韜略 越奇
最近，一則來自新能源汽車界的新聞吸引了不少人的注意：
比亞迪在今年7月份的銷量突破16萬大關(guān)，最終數(shù)字為162530輛，其占據(jù)市場份額已經(jīng)超過了當月全國新能源汽車銷售量的三分之一。
顯而易見的是，比亞迪無疑是目前國內(nèi)市場上在新能源這一賽道上表現(xiàn)最好的
更重要的是，在比亞迪這份堪稱豪華的銷量數(shù)據(jù)背后，還有不少地方頗值得玩味。
一方面，比亞迪上個月的銷量為16.25萬輛，而其當月所生產(chǎn)的新能源汽車也只有16.34萬輛，二者數(shù)據(jù)高度重合。
這就意味著目前限制比亞迪進一步拓寬自己銷售渠道的主要瓶頸并非市場信心或消費者的選擇，而是他們自身的產(chǎn)能仍然沒有跟上，因此比亞迪目前的當務(wù)之急就是擴大產(chǎn)能。
從這個角度來說，我們也可以更好地理解比亞迪為何會選在今年三月這個時間節(jié)點，自信滿滿地對外界宣布他們將完全停止燃油車的生產(chǎn)——既有對自身品牌銷量的自信，也出于急于擴大新能源車生產(chǎn)能力的剛需。
另一方面，無論是稍微高端一點的車型，如國內(nèi)定價20萬起步的比亞迪漢和比亞迪唐，還是面對大眾市場的車型，如國內(nèi)定價介于10萬到20萬之間的比亞迪宋和比亞迪秦，其銷量都是非常出色的。
漢唐家族在7月賣出了3.76萬輛，宋和秦則分別賣出了3.87和3.41萬輛，這其實也說明國內(nèi)消費者正逐漸改變“國產(chǎn)只選買菜車，B級以上看國外”的消費觀念，對國產(chǎn)中高端車型的認可程度在進一步加強。
最后，比亞迪在發(fā)布7月份的銷量數(shù)據(jù)時，還專門標注了一句“本公司2022年7月海外銷售新能源乘用車合計4026輛”，這也意味著比亞迪在努力開拓國內(nèi)市場的同時，也已經(jīng)在積極策劃出海業(yè)務(wù)，而這正是目前國內(nèi)幾家電車大廠所欠缺的。
此前，比亞迪的官方推特上曾經(jīng)曬出過照片，一批即將坐上集裝箱船，發(fā)往澳大利亞的比亞迪Atto（就是國內(nèi)的元Plus）車型排成了Hi，Australia（你好，澳大利亞）的字樣。
而除了澳大利亞市場外，
從數(shù)據(jù)上分析，今年比亞迪的銷量突破160萬應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖拢髂甑匿N售數(shù)據(jù)還要看他們擴大產(chǎn)能的情況。
作為國內(nèi)目前新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪所正在追趕的目標無疑是行業(yè)明星特斯拉，但我們也不得不承認，就國際化和高端化兩個角度而言，比亞迪距離特斯拉還有較大的差距，在世界范圍內(nèi)的認可度也同樣不能同日而語。
不過幸好，在新能源這一領(lǐng)域上，我們已經(jīng)看到了在汽車工業(yè)上彎道超車的曙光，希望比亞迪能夠再接再厲，讓更多人去熟知中國汽車工業(yè)的名號。
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