11月22日，深圳市國際航行船舶LNG（液化天然氣）首船加注在鹽田港完成。由此，深圳港成為繼新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第四個、華南首個具備LNG加注服務(wù)能力的樞紐港。
天然氣具有低碳排放、高熱值等特點，是化石能源時代邁向可再生能源時代的重要過渡能源。然而，由于天然氣高度依賴管道運輸，天然氣全球貿(mào)易的興起離不開LNG技術(shù)、LNG運輸船制造等。
LNG產(chǎn)業(yè)背后已逐漸形成一盤大生意，對于深圳來說，具備LNG加注服務(wù)能力不僅意味著中央授予深圳的國際航行船舶保稅加油許可權(quán)改革取得突破性進展，更標志著深圳搶灘LNG產(chǎn)業(yè)市場、加快打造國際保稅燃料加注中心。
實現(xiàn)船到船同步加注LNG
近年來，深圳積極打造全球海洋中心城市，綠色航運成為其重要發(fā)展方向。
根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起，全球范圍內(nèi)船舶使用燃油的硫含量不應(yīng)超過0.5%m/m。據(jù)了解，與一般船舶燃油相比，LNG幾乎不產(chǎn)生顆粒物污染，也不存在硫排放問題，此外還能減少近80%的氮氧化物排放、約40%的二氧化碳排放。
因此，隨著“雙碳”發(fā)展目標推進，LNG的關(guān)注度越來越高。早在2006年時，中國便進口第一船海外LNG資源，當時中國天然氣對外依存度尚不足2%。到2021年，中國天然氣對外依存度達到45.5%，中國也成為全球最大的LNG進口國。
當前，東南海上LNG運輸成為中國四大天然氣進口通道之一，深圳港在其中肩負著為華南地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)高效清潔能源以及保障“南氣北送”的使命。
2020年10月，《深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)綜合改革試點實施方案（2020-2025年）》發(fā)布了首批授權(quán)事項清單，明確賦予深圳國際航行船舶保稅加油許可權(quán)。
其中，坐擁全球最大單體集裝箱碼頭的深圳鹽田區(qū)率先提出并推動落實了該項目。早在2020年，鹽田區(qū)攜手中國石油天然氣銷售公司、鹽田港集團和深圳燃氣，簽署深圳海上國際LNG加注中心項目合作協(xié)議。
目前，國際航行船舶LNG加注中心已初步成形。鹽田區(qū)擁有深圳中石油國際液化天然氣加注有限公司和中海油（深圳）國際船舶清潔能源有限公司2家LNG加注公司；全球最大C型罐式LNG加注船“新奧普陀號”和全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301號”2艘加注船；新奧海運1家LNG船舶管理公司；國家管網(wǎng)深圳LNG接收站、華安碼頭和迭福北（在建）3個補液碼頭；國內(nèi)首艘 LNG加注應(yīng)急指揮船“深海01”輪。
而此次深圳市國際航行船舶LNG首船加注，正是“新奧普陀號”通過軟管為全球最大雙燃料集裝箱船“達飛?索邦”號加注7000立方米LNG燃料，實現(xiàn)船到船同步加注LNG，在貨物裝卸的同時進行燃料加注，大幅度縮短了船舶靠港時間。
預(yù)計可實現(xiàn)每年12億元的產(chǎn)值
除了環(huán)保效益，LNG背后的經(jīng)濟效益亦不容小覷。與傳統(tǒng)燃料柴油相比，LNG每年燃料成本可降低30%左右。同時，LNG運輸船上的LNG為零下低溫液態(tài)，一立方米液態(tài)天然氣相當于625立方米的氣態(tài)天然氣，大大提高儲存效率。
LNG的加注并不容易，據(jù)了解，LNG必須在零下161.5℃的超低溫度下才能保存，因此船體對運輸過程中的溫度要求十分嚴格，一旦發(fā)生泄露，LNG遇到空氣就會發(fā)生汽化爆炸。在此背景下，很多人認為LNG船的建造難度并不亞于航母、大型郵輪。
高技術(shù)、高難度背后帶來的是高附加值，據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年增長超過100億美元。
對于深圳來說，目前深圳油氣庫資源大多布局在深圳東部海域附近，包括西氣東輸二線、澳大利亞進口LNG、華安LNG接收站等5路氣源，為深圳海上國際LNG加注中心的建設(shè)提供了便利條件。
加注中心運行后，帶來的產(chǎn)業(yè)空間會有多大？據(jù)鹽田區(qū)政府數(shù)據(jù)，深圳海上國際LNG加注中心項目投運后，有望實現(xiàn)加注規(guī)模23萬噸/年，預(yù)計可實現(xiàn)每年12億元的產(chǎn)值。
未來，隨著項目加大LNG加注船的投入，有望實現(xiàn)每年200萬噸的加注規(guī)模，預(yù)計年產(chǎn)值可達100億元。
