關于機票賣出白菜價網友表示四舍五入等于不要錢大家都想要了解清楚，反正降不降價都沒有客人，為什么還要降價呢?
對呀，這些機票為啥這么便宜還要飛? 低價 背后會不會藏著什么貓膩?帶著這些疑惑，我開始 扒 起了 「5 元機票」。
機票為何賣出 白菜價 ?
當我看到這么便宜的機票時，我第一反應是，價格低到這么離譜也要飛?這段時間坐飛機的人又不多，這怎么能回得了本呢?
而且，為啥只有某些城市、某些航班的機票便宜，而不是全國各地都便宜呢?這機票定價難道還有偏心的不成?
為了解答這些疑惑，我還特地采訪了某位不愿意透露姓名的民航行業從業者 小王。
1)為什么價格低到這么離譜都要飛?
小王告訴我，買一架飛機死貴死貴的。因此，這個成本不會計入到買飛機的當年，而是會把成本攤在未來的 10 年內，這在經濟學上叫攤銷成本。而這段時間不管你飛不飛，攤銷成本就在那里。
除此之外，飛機不飛的時候，都是停在機場的，而機場也有一個停場費。
也就是說，如果不飛的話，飛機本身也會產生不少成本。
因此，對航空公司來說，就算低價賣票，也要比不飛好。不是說能賺錢，至少能虧得少一點。
當然，到這里你可能會有疑問，那飛的話不也要 燒錢 ?
確實，飛機飛一趟的話，其實會產生航油成本、起降費用、餐飲機供品費用等。
不過，據說現在民航也開始采取減費和補貼政策，例如降低航司用油成本、對飛機的起降費有優惠等。這在一定程度上，能夠減少飛機飛行的成本。
而且，我發現，現在出售低價機票的主要還是廉價航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。
這是因為，廉價航空飛一趟的運營成本低很多，他們沒有提供餐飲服務之類的。雖然也不能保證賺錢，但至少能夠填補一些成本。
2)為什么只有單程便宜?
在研究這些低價機票時，我發現它們基本都只是單程便宜。例如，從深圳到成都的機票最低只要 100 元，但反向的機票還是要 500 元往上。
小王告訴我，一般來說，航空公司執行同一條航線(往返)的飛機相對固定。
以上面說的深圳和成都之間的往返機票舉例。
成都出港的航班需求量較大，價格也相對高些。
但當深圳返成都的需求量較小時，航空公司不得不推出 白菜價 吸引旅客，保證飛機在盡可能減少虧損的情況下返回成都。
另一方面，有些航班如果不低價飛回的話，可能也會面臨機場停機位不足，或者需要支付額外停場費等問題。
3) 白菜價 機票，沒我們想的那么虧
飛機的收入來源，主要有客運和貨運及郵運組成。
小王告訴我，雖然疫情對旅客出行、航空客運的影響比較大，但相比之下，貨運受到的沖擊較小。
因為，疫情下各地封鎖，貨物陸運需要經過重重關卡，面臨各種開倉檢查。相比之下，航空貨運更加便捷高效，也是航空公司新的機會。
飛機在 白菜價 飛行的同時，腹倉可以照常承接貨運運輸的需求。也就是說，機艙坐人，腹倉放貨。這也能抵消一些飛行的成本，甚至創造收益。
而有的航空公司，則會加大全貨機的運力投放，提升貨運增長點。
資料顯示，2003 年非典時期，民航貨運較往年也有大幅度暴漲，運輸增幅罕見出現高于客運 6.5 個百分點的情況。
甚至，東方航空的貨運僅用了前 5 個月，就完成了全年的任務量。
所以， 白菜價 機票，其實也沒有我們想的那么虧。
畢竟，現在飛機主要就是運貨，順便 捎 一點人。
